Understanding Bas-Prix Le Route Bâtiment

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Understanding Bâtiment de la Route Bas-prix ISBN: 0-86619-259-X [C]1986, Volontaires dans Assistance Technique, Revised 1990

PREFACE

Ce papier est une d'une série publiée par les Volontaires dans Assistance technique fournir un introudction ŕ spécifique technologies dernier cri d'intrest ŕ gens dans développer countries. que Les papiers sont projetés d'ętre utilisé comme directives ŕ aidez des technologies du chooe des gens ŕ qui sont convenables leur situations. Ils ne sont pas projetés de fournir la construction ou la mise en oeuvre ŕ Gens details. sont conseillés vivement de contacter VITA ou un semblable organisation pour les renseignements complémentaires et technique l'assistance si ils trouvent qu'une technologie particuličre paraît ŕ satisfaites leurs besoins.

Les papiers dans les séries ont été écrits, examinés, et illustrés presque tout ŕ fait par VITA Volunteer experts techniques sur un purement basis. volontaire Quelques 500 volontaires ont été concernés dans le la production des 100 titres premiers a publié, en contribuant approximativement 5,000 heures de leur temps. que le personnel VITA a inclus Patrice Matthews qui manie composition et disposition, et Margaret Accroupissez-vous comme éditeur et directeur du projet.

Joe Barcomb est Volontaire VITA avec qui est ingénieur des travaux publics le Etats-Unis Service. Forestier Son co-auteur VITA Volontaire David K. Blythe, est ingénieur des travaux publics et Dean Associé pour Continuer Éducation pour le Ministčre de Construire, Université de Kentucky dans Lexington. Les critiques sont aussi des Volontaires VITA. Jonathan Kibbee est avocat avec Seigneur, jour et Seigneur ŕ New York Ville qui a travaillé au Haďti sur un contrôle de l'eau et développement project. Henry parker W., emeritus du professeur retraité de civil construire ŕ Université Stanford, a eu la route étendue expérience de la construction en Colombie et Vénézuéla. Les Illustrations

été fait par VITA Volontaire Rick Jali.

VITA est soldat, organisation sans but lucratif qui supporte des gens, travailler sur les problčmes techniques au pays en voie de développement. VITA l'information des offres et assistance ont visé aider des individus et les groupes sélectionner et rendre effectif des technologies approprient ŕ leur situations. VITA maintient une Enquęte internationale Entretenissez, un centre de la documentation spécialisé, et un informatisé tableau de service de volontaire consultants techniques; dirige ŕ long terme les projets de champ; et a publié une variété de manuels technique et les papiers.

UNDERSTANDING BÂTIMENT DE ROUTE BAS-PRIX par les Volontaires VITA Joe Barcomb et David K. Blythe

Les Routes varient de pistes pour se spécialiser surface autoroutes difficilement. Dépendre sur le climat local et matičres disponible pour construction, les routes peuvent ętre circulation accessible ŕ pour seulement partie de l'année quelquefois. Une route toute l'année est souvent plus chčre ŕ construction, et ne peut pas toujours soyez necessary. Comme une disposition général, construction de route dans les régions rurales peuvent ętre faites ŕ relativement bas coűt parce que, a comparé aux routes de ville, moins gens et véhicules voyagent sur les routes rurales. Cependant, les routes rurales doivent bien ętre conçues, a construit correctement, et a maintenu continuellement.

JE. QUESTIONS CONSIDÉRER AVANT DE CONSTRUIRE UNE ROUTE

Avant que vous commenciez ŕ prendre des décisions au sujet de concevoir, en construisant, ou améliorer une route ou system de piste, vous devriez considérer le suivre les questions:

1. Pourquoi est-ce que les gens veulent une route? Faites ils veulent prendre le produits alimentaires ou maison industrie produits vendre? Faites ils veulent l'accčs ŕ assistance médicale ou autres technologie* d'avant-garde? Est une piste adéquat déplacer des gens, des marchandises, ou des animaux, ou est un grandeur nature La route nécessaire? Toutes les fois que possible, essayez d'obtenir le local Les gens ont impliqué dans le dessin et construction de la route ou suivent la piste de. Les Gens voudront aider habituellement construisez ce qu'ils sentent De est exigé, et gens qui ont participé ŕ la construction Est possible que de routes ou pistes veuillent les maintenir. Si, en revanche, vous n'ętes pas sensible ŕ gens a besoin, n'est pas possible qu'ils vous fournissent beaucoup d'aide.
2. Oů est-ce que la route a besoin d'aller? Déterminez l'itinéraire qui bon sert les utilisateurs, en les ayant de leur point de départ ŕ leur destination. majeur Si quelques points intermédiaires peuvent ętre a atteint en sortant le chemin seulement légčrement, alors essayez ŕ les incorporent les also. Destination points sont habituellement grands Villages ou meilleures installations du transport.
3. combien de l'année est-ce que la route est utilisée et comme lourdement est il Est-ce que a utilisé? Une route qui est ouverte toute l'année est souvent désirable mais beaucoup plus cher ŕ construction qu'un ouvre seulement partie de l'année. Si ce coűt supplémentaire est justifié dépendra dans partent sur combien de l'année la route moins chčre serait inutilisable. par exemple, si une route traverse un lit de rivičre qui a arrosent dans lui seulement trois semaines hors de l'année, vaut la peine il construire un pont? En général, le plus circulation qu'un system de route porte, le plus que le temps et argent peuvent ętre dépensés sur sa construction.
4. Quels genres de besoin de la marchandises d'ętre déplacé? Est ils autopropulsé (comme camions ou bétail) ou stationnaire (comme riz en vrac)? Est ils petit ou volumineux? Vous n'avez pas besoin du męme type de route ŕ transportent la bijouterie comme pour transporter grain. La bijouterie pourrait ętre a porté par un mulet sur une piste saisonničre, pendant que la puissance du grain exigent une route qui était passable par camion sous une variété de tannent les Animaux conditions. peuvent ętre habités une piste le long d'ou La route , mais les grosses bűches peuvent exiger une route de camion.
5. Comment fait des gens voyage actuellement et déplace leurs marchandises? La volonté il y a un changement dans le type de produits qui viennent du ŕ l'extérieur de monde ou de la source locale? Si pas, alors vous devrait considérer la fabrication a limité des améliorations au présent Par exemple, route ou une route saisonničre dans une route toute l'année. Improving une route ou les system de piste ne peuvent pas ętre considérablement a garanti, surtout si les gens locaux n'ont pas le Véhicules ou les compétences du fonctionnement prendre l'avantage d'un plus a construit la route hautement.
6. Quels genres de véhicules sont disponibles ŕ déplacer des gens et Les marchandises ? Est motorisé des véhicules utilisés? Si donc, quelle dimension est ils? Si par exemple, les motos avec un sidecar sont le seul Les véhicules ont utilisé, une route avec les voies larges est des Autobus unnecessary.

   et petit besoin de camions une route plus large que faites animal - tiré camionne. Et un porter animal une charge sur son dos ne peut pas avoir besoin une route ŕ tout.

7. ce qui est le terrain physique? Projetez d'utiliser le terrain ŕ votre bon advantage. Building routes sur inclinaisons du côté de 15 ŕ 45 Le pour cent minimise la construction costs. Conversely, en construisant Les routes sur terrain escarpé veulent dire la construction supérieure habituellement coűte, ŕ cause du haut volume de monde et roc qui Que soit creusé dehors et removed. terre Extręmement plate aussi habituellement veut dire la construction supérieure coűte, parce que les mesures doivent ętre pris pour prévenir des inondations et Rivičres washouts. et ruisseaux devrait ętre évité oů possible depuis qu'ils peuvent ętre chers ŕ lient. C'est aussi sage d'éviter d'autres obstacles tels que roc affleure, rebords, sols trčs érosifs, et places marécageuses, depuis qu'ils sont justes de créer des difficultés dans construction.
8. Quelles compétences techniques sont disponibles? Est personnel lŕ qui ont travaillé sur les semblables projets dans ce ou autres régions qui Est-ce que peut former un cadre? Les sources de consolidation externe peuvent souvent aussi rendent des techniciens habiles disponible.
9. Quel matériel est disponible? Faites vous avez le matériel électrique ou est-ce que vous ętes limités pour donner des outils ou matériel animal commandé? Comme des outils existants et des méthodes soit adapté au construction processus?
10. ce que financer est disponible? Est quelque forme de local lŕ Taxation qui peut élever les fonds pour construire ou améliorer le system de route? Si pas, est des fonds disponible d'autre Les sources ? Combien d'argent peut ętre collecté de toutes les sources? La volonté les fonds cumulatifs de toutes les sources satisfont les besoins du Est-ce que projettent, ou est-ce que le projet doit ętre réduit? Quelquefois ŕ l'extérieur d'organisations donnera des fonds égal ŕ le évaluent de donations locales de main-d'oeuvre.
11. que Quelles autorisations seront exigées? Veuillez-vous besoin écrit Autorisation traverser terre possédé par les autres gens, et vous veut Est-ce que ont besoin de fixer tous permis pour accčs de route public? Vous pouvez ont besoin d'obtenir qu'une priorité change le cours d'une route, ŕ l'élargissent, ou bloquer le courant d'un stream. Telles autorisations devrait ętre obtenu avant que débuts de la construction, éviter, délais chers.
12. Comment est-ce que le system de route sera maintenu aprčs qu'il soit complété? Si le personnel local est le maintenir, faites ils ont un investi intéressent ŕ faire donc, ou est ils possible laisser la route tomber dans un tel état de délabrement qu'il doit ętre reconstruit? Remember, si vous construisez un system qui ne rencontre pas Les besoins de gens , vous pouvez attendre petit engagement sur leur partent ŕ maintenir le system.

II. COMPLOTER LE COURS

Inspecter

Avant que débuts de la construction, la route proposée ou emplacement de piste est comploté ou a tracé sur le papier. Le pas prochain est marcher le longueur entičre de l'itinéraire proposé devenir familier avec le topographie et conditions de terre. que L'itinéraire proposé est alors inspecté pour mesurer son inclinaison (aussi a appelé son niveau ou inclinaison) ŕ plusieurs points le long de son cours. Si l'inclinaison entre le point de départ de l'étude et le point prochain le long du cours est trop escarpé, le surveillant ajuste l'itinéraire en montant ou en descendant jusqu'ŕ ce que le niveau désiré soit obtenu. que Les deux points sont attachés alors dans avec markers. Ce processus est répété jusqu'ŕ le cours entier est marked. La ligne marquée représente la ligne médiane du les road. Marquer proposés peut ętre fait avec les flammes (taches ou marques fait sur les arbres), peignez, bandes de tissu, ou marquage imperméable la bande a attaché aux arbres.

Les allocations devraient ętre faites pour les assemblées occasionnelles pour fournir espacez pour passer ou garer des véhicules. Toutes courbes ou routes accidentées devez ętre de rayon suffisant ętre négocié par facilement le les plus grands véhicules possible utiliser la route. Comme construction progresse, une série de pieux du niveau ou chevilles est placée le long du centre ligne du road. Deux plus ou moins parallčle séries d'inclinaison les pieux ou chevilles sont placées pour marquer les côtés du road. See alors Coupez III, Outils et Matériel, pour plus d'information au sujet de maintenant niveau et inclinaison.

Measurment d'Inclinaisons

La raideur d'une colline est exprimée comme la proportion entre habituellement la hauteur a grimpé et le parcours horizontal. Pour l'exemple, vous grimpez une colline et promenade 100 meters. Vous en avant trouvez alors que vous ętes 10 mčtres supérieur que quand vous avez commencé moving. que Cela veut dire que pour chaques 10 mčtres vous avez avancé, vous avez aussi déplacé un mesure de bas en haut. Dans ce cas, nous disons que la colline que vous grimpez a une inclinaison de 1 en 10.

Le principal point qui un entrepreneur de route doit se souvenir toujours est qu'un la chaussée ne devrait pas ętre construite avec une inclinaison plus escarpé que 1 en 10. Une fois dans un grand temps, ce peut ętre f nécessaire ou une route pour ętre comme macérez comme 1 dans 7 f ou un trčs peu de mčtres. C'est un exceptionnel emballez, et une inclinaison plus escarpée la route entičre inutilisable. Ce n'est jamais bon d'accepter une inclinaison ŕ une exposition du plan de la route de la trace plus grand que 1 en 10.

Vous pouvez convertir une inclinaison exprimée dans les degrés dans une inclinaison exprimé comme une proportion en utilisant la formule suivante, dans lequel 60 sont une constante:

Inclinaison comme une proportion = 60 Angle de déclivité dans les degrés

Par exemple, suppose que nous avons une inclinaison de 5[degrees] . Nous utilisons le formule trouver comment exprimer cette inclinaison comme une proportion:

Inclinaison comme une proportion = 60 5 = 12 inclinaison = 1 en 12

La męme formule peut ętre renversée pour nous donner l'inclinaison les degrés quand nous savons l'inclinaison comme une proportion: 60 Angle de déclivité dans les degrés = Inclinaison comme une proportion

Souvenez-vous que l'inclinaison d'une route ne devrait pas ętre plus escarpée que 1 en 10. Cela moyens que ce ne devrait pas ętre plus escarpé que 6[degrees].

III. OUTILS ET MATÉRIEL

Outils pour Trouver le Niveau

Le matériel pour construire des routes bas-prix peut trčs simple. Les Bulldozers

et l'autre grande machinerie peut ętre agréable, mais ils sont chers ŕ opérez et difficile garder dans réparation sans accčs ŕ un mécanique habile et pičces de rechange chčres. C'est important, cependant, que l'équipement de base soit utilisé pour maintenir l'adéquat niveau et slope. Les plus de base de ces outils peuvent ętre construits par un le charpentier raisonnablement habile.

Le Bâton du Triage

Un bâton du triage peut ętre utilisé pour établir une inclinaison de pas plus que 1 en 10. UN bâton du triage est au sujet de cinq pied long avec 6 pouce le support a attaché ŕ une fin afin que le bâton soit dix fois aussi long que le bracket. L'inclinaison de qui court de la fin le collez au fond du support est une inclinaison de 1 en 10.

Le bâton du triage est utilisé pour placer le niveau mise ou cheville donc que l'inclinaison n'est pas plus escarpée que 1 en 10. Le support de le bâton du triage est placé sur la cheville en bas qui est plus loin le l'inclinaison; la fin du bâton est placée sur la cheville qui est supplémentaire up. qu'UN niveau de l'esprit est mis sur le triage stick. La cheville alors peut maintenant ętre élevé ou a baissé jusqu'ŕ ce que le bâton soit égal. Quand il est, vous savez que l'inclinaison est 1 en 10 exactement.

Le Niveau Abney

Le niveau Abney est un instrument plus compliqué et exact que le bâton du triage pour trouver la raideur d'une inclinaison. <voyez; le chiffre 1>

Le niveau Abney est composé de trois parties: (1) UN tube approximativement six les pouces désirent ardemment, avec un oculaire ŕ une fin et ŕ l'autre fin un fil mince qui horizontalement divise l'ouverture; (2) Un bras monté au-dessus du tube qui peut ętre déplacé le long d'une échelle étalonné dans les degrés; (3) UN petit niveau de l'esprit, associé au bras. Ce niveau est reflété dans un ensemble du miroir ŕ l'intérieur du tube. Dans le l'oculaire vous pouvez voir ŕ travers le tube ŕ l'au-delŕ de la terre qui paraît la coupe par le fil mince horizontalement. Vous voyez le petit reflétez de ceci ŕ droite. Si vous déplacez le niveau de l'esprit lentement, vous pouvez voir la réflexion de la bulle du niveau comme il traverse le miroir.

Le niveau Abney est utilisé avec une cible et stick. le mieux Le la cible consiste en un morceau de bois un pied carré monté au le sommet d'un en bois droit au sujet de 4 pied haut. Le sommet demi du le carré est peint blanc et le noir demi inférieur. que Le bâton est un morceau ordinaire de coupe du bois de construction afin que sa hauteur soit exactement le hauteur du point quand le blanc demi de la cible avoisine le noircissez demi.

Le niveau est placé sur le bâton. La cible est prise au place oů l'inclinaison a besoin d'ętre déterminé. utiliser le nivelez-vous apparence ŕ travers l'oculaire et ajustez le fil jusqu'ŕ lui est dans ligne avec le centre de la cible exactement. Vous alors mouvement le niveau de l'esprit jusqu'ŕ ce que la bulle entre dans ligne avec le centre du target. L'angle dans les degrés peut ętre lu rapidement alors le l'échelle étalonnée.

C'est plus rapide ŕ utiliser un niveau Abney beaucoup qu'un bâton du triage ŕ trouvez une trace en haut un flanc, parce qu'avec un bâton du triage, chevilles ętre mis dans et a vérifié ŕ intervalles de cinq pieds. Avec le Abney nivellent, le surveillant peut marcher le long d'une trace possible et simplement vérifie, quand la terre paraît augmenter trop abruptement, que l'inclinaison n'est pas plus grande que 1 en 10 (c.-ŕ-d., que l'angle de plan incliné n'est pas plus grand que 6[degrees]).

Les désossant Tringles

Les désossant tringles sont utilisées pour mettre les chevilles de qui marquent le centre le la route, et assure que les chevilles s'allongent dans le męme avion. La surface d'une route ou trajectoire du buisson construites sans l'aide de désosser des tringles a beaucoup de petits plongements et bosses, refléter la forme de la terre, sous le road. Boning que les tringles aident assurez que la surface du la route sera égale. <voyez; le chiffre 2>

Les désossant tringles sont rendues de bois de construction ordinaire un pouce épais. Ils toujours entrez dans ensembles de trois. Toutes les trois désossant tringles dans un ensemble soyez identical. Pour cette raison, si un des ports des tringles en bas ou les cassures, il doit ętre abandonné immédiatement et une nouvelle tringle a fait ŕ remplacez it. UNE désossant tringle est T - Façonnée; la hauteur du droit du T est 48 pouces, et la longueur de la traverse est 36 inches. que Les deux armes sont ŕ angles droits ŕ l'un l'autre, et faut que soit attaché avec trois screwnails ensemble solidement. utiliser le les désossant tringles, vous les avez mis sur les deux chevilles premičres et alors vue le long des tringles placer la troisičme tringle correctement. Si la traverse des troisičmement désossant bâtons de la tringle au-dessus du niveau du plus prčs deux, alors vous devez conduire la cheville sur qu'il se trouve plus loin down. Si, en revanche, la troisičme traverse ne peut pas ętre vu, la cheville est trop basse et doit ętre faite plus haut. Quand vous avez a ajusté toutes les trois chevilles dans cette maničre, afin qu'ils soient tout dans réglez, la personne qui porte chaques mouvements de la tringle avance afin que le la cheville prochaine peut ętre désossée dans (a ajusté au męme niveau) dans le męme chemin que les autres étaient.

Le surveillant d'un projet du route - bâtiment doit décider oů le la route changera levels. Dans pays plat, ce peut ętre possible pour la route rester au męme niveau pour distances d'approximativement 40 les jardins, mais dans pays de collines le niveau peut avoir besoin d'ętre ajusté comme souvent comme chaques cinq yards. Ŕ moins qu'obstacles majeurs comme marais et les montagnes sont inévitables, vous voudrez sélectionner probablement un chaussée de qui n'exige pas d'ajustements dans niveau plus que trois feet. C'est aussi désirable que le montant de monde qui besoins d'ętre excavé (ou coupe) soyez le męme comme le montant de monde cela a besoin d'ętre utilisé comme remplissage.

Bombez des Tringles

Les tringles de la cambrure sont utilisées pour trouver le côté pour se mettre inclinaison, ou bombe, du road. Like qui désosse des tringles, les tringles de la cambrure sont faites d'un pouce timber. Ils sont habituellement huit pied longs et ont un support attaché ŕ une fin de la tringle, ŕ un angle droit au rod. Le mettez entre crochets qui est attaché ŕ la tringle par trois screwnails sort trois pouces en dessous le reste de la tringle. Camber que les tringles sont habituellement utilisé dans paires, conjointement avec un niveau de l'esprit. <voyez; le chiffre 3>

Le marquage des chevilles la ligne médiane de la route est désossée dans " utiliser les désossant rods. Derričre l'équipage qui désosse dans ceux-ci centrent des chevilles est un deuxičme équipage ŕ qui utilise les tringles de la cambrure a exposé le chemin de voiture du road. La tringle de la cambrure est mise sur la cheville de centre, avec la longue tringle ŕ angles droits au centre de la route, faire face afin que le support soit ŕ l'extérieur. que Le support est alors se reposé sur une cheville qui marquera le bord de la chaussée. Qui cheville est conduit dans la terre jusqu'ŕ l'esprit spectacles égaux la cambrure la tringle est devenue égale.

Les trois choses essentielles se souvenir sont:

1. Le support va toujours ŕ l'extérieur. (il y en a un

Les trois choses essentielles se souvenir sont:

1. Le support va toujours sur l'outside. (il y en a un Exception qui est expliquée sur la page suivant.)
2. que La tringle de la cambrure doit ętre toujours ŕ angles droits au centre rčglent de la route.
3. La cheville de centre ne doit jamais ętre altered. Seulement la cheville extérieure, ou cheville de la cambrure, peut ętre ajusté pour faire la tringle level. Once la cheville de la cambrure sur un côté de la route a été ajusté, alors la tringle devrait ętre utilisée pour ajuster la cheville sur l'autre se mettent.

Ŕ ce point, ce que vous avez est une ligne de chevilles qui courent vers le bas le centre de la route et, placez parallčlement ŕ cette ligne de chevilles de centre, deux, lignes de chevilles de la cambrure, un sur l'un et l'autre latéral de la route. La cambrure les chevilles sont trois pouces inférieur que le centre cheville, afin que le les côtés de la route seront inférieurs que le centre. que Cette inclinaison est appelé le camber. Il permet ŕ eau de couler fermé la surface de la route dans fossés qui courent les côtés du road. Sur le long d'un gravier ou chemin en terre, une couronne de 1/2 ŕ 3/4 pouce par pied (mesuré les deux chemins de la ligne médiane) est adéquat.

Les chevilles de la cambrure sont jointes avec une ficelle. Then la fabrication de l'équipage la route peut mettre ŕ work. First, ils ont besoin de couper et remplir autour le pegs. Then ils dament ou nivellent la terre en déplaçant un comité (ou n'importe quoi autrement avec un bord droit) entre le pegs. Ils creusez un fossé sur l'un et l'autre latéral de la route, juste extérieur la cambrure pegs. L'inclinaison des côtés de chaque fossé devrait ętre approximativement 1:4 (1 mčtre de montée pour chaques 4 mčtres de course), prévenir l'érosion. Le monde enlevé dans creuser ces fossés peut ętre utilisé pour développer la cambrure.

Celui exception ŕ la rčgle qui le support de la tringle de la cambrure toujours va sur la cheville de la cambrure se produit quand une route courbe afin que sa surface a besoin de s'ętre accumulé. Par exemple, Si un courbes de route brusquement ŕ gauche, un véhicule qui vient la courbe autour soigne ŕ dérapez vers le fossé droit. aider préviennent ceci, le droit demi du carriageway est développé supérieur que le sien center. virer la route dans cette maničre, la tringle de la cambrure est utilisée dans le chemin normal mettre la cambrure sur l'intérieur (le côté gauche dans notre exemple) de la courbe. mettre la cheville de la cambrure opposée, le support est mis sur la cheville de centre, avec la fin plate du la tringle ŕ l'extérieur peg. que Le résultat est que la cheville extérieure est plus haut que la cheville de centre, et la cheville de centre est dans tour plus haut que l'one. intérieur C'est la seule exception ŕ la rčgle qui le support va toujours sur la cheville de la cambrure. Et męme dans ceci l'exception, le support va sur la cheville de centre seulement quand la cheville ŕ l'extérieur de la courbe soyez mis.

LE MATÉRIEL DIVERS

Plusieurs morceaux de matériel devraient ętre mentionnés dans passer parce que ils sont si de base; binettes et machettes, headpans, brouettes, et mčtre ruban.

Le Headpan

Un headpan est une grande casserole, semblable dans forme ŕ un plat Ouvriers pan. portez-le sur leurs tętes pour transporter monde ou autres matičres dégagées. Il a l'avantage d'ętre simple et solide, et utilisable męme sur terrain rugueux. Quand le terrain est lisse, un l'headpan est un appareil du transport relativement inefficace, depuis lui, les enregistrements approximativement 40 headpans de sable ou monde créer un jardin cubique.

La Brouette

Sous la plupart des conditions, et surtout sur longues distances, un la brouette est un appareil du transport plus effectif qu'un headpan ŕ cause de sa plus grande capacité. au sujet de qu'UNE brouette peut tenir sept fois cela qui une boîte de l'headpan, mais exige quelque entretien. L'essieu de la roue a besoin d'ętre huilé et le pneu a besoin d'ętre pompé ŕ la pression adéquate sur une brouette caoutchouc - fatiguée. Sans entretien correct, la brouette est possible de casser en bas.

Le mčtre ruban

Un mčtre ruban est fait de métal flexible ou de tissu de lin, habituellement entre 50 et 100 pouces long. ŕ que Le lin est préféré le métal parce qu'il coűte moins et dure plus longtemps. C'est nécessaire nettoyer et huiler le genre du métal légčrement de temps en temps; autrement il se rouillera.

IV. ÉCOULEMENT ET STABILISATION DE L'INCLINAISON

Un ingénieur trčs expérimenté a été demandé une fois, ce qui est les plus plus est-ce que les problčmes difficiles ont rencontré dans construction " de route? Il répondu, " Eau, eau, et eau ".

Les forts pluies peuvent déclencher des inondations, lavages, et landslides. Smaller les montants d'eau peuvent changer des routes en les flaques d'eau, les ruts, et les marécages. Les vivres doivent ętre faits pour écoulement adéquat si routes et les pistes sont rester en condition en état de fonctionner. par places oů les inondations sont un événement annuel, ce peut ętre nécessaire ŕ construction ponts garder les routes et pistes utilisable toute l'année. Dans pluvieux régions et places avec haute eau moulue, fossés et route - façonnant est exigé de porter l'eau loin de la route ou surface de piste. Trop d'eau rend des sols ŕ grain peu apparent doux et incapable ŕ supportez traffic. Trop petite eau fait des sols perdre les strength: sčchent la matičre ŕ grain peu apparent est soufflée non plus loin ou a poussé aux côtés par circulation.

Oů l'inclinaison est proche zéro pour cent, la bonne façon de manier, l'eau est développer la piste ou région de route avec monde, afin que c'est supérieur que la région environnante. Dans ce cas, chaque donc souvent lŕ a besoin d'ętre des un moyen pour l'eau pour obtenir d'un côté de la chaussée levée ŕ l'autre. Les Canaux , ponts, ou gués peuvent servez ce purpose. UN canal est un conduit ou joue sous une route ou structure qui autorise le passage de circulation sur water. UN le gué est un point oů une route peut traverser un ruisseau ou rivičre parce que il y a petit ou aucune eau lŕ beaucoup de l'année, et parce que les sols au-dessous peuvent porter le poids de circulation.

Une source du petit source, ou la haute nappe phréatique causera des taches douces dans un road. résoudre ce problčme, vous devez enlever la matičre mouillée et le remplace avec une structure de l'écoulement convenable. Un chemin faire c'est enlever la matičre mouillée et laisser un tranchée incliner de l'intérieur descendant vers l'en dehors du Remplissage road.

la tranchée avec roc, commencer avec roc grossier au fond et progresser pour condamner ŕ une amende le roc comme vous déplace de bas en haut. Le sommet de ceci remplir devrait venir ŕ dans un pied du grade. Then fini couvrez cette matičre poreuse avec une matičre premier convenable, bien, rendu compact.

Sur terre accidentée ou montagneuse, la route ou piste devrait avoir quelque niveau a construit dans son axe longitudinal. Si la route a un plaquez, l'eau qui rassemble dans le fossé aura besoin de passer ou sous l'Eau road. ne devrait pas ętre permis ŕ déchargé un le fossé ou le long de la surface d'une route ou suit la piste de pour toute distance cela permet ŕ l'eau de gagner de la vitesse. Le plus escarpé le niveau, le plus rapide les voyages de l'eau. Le plus rapide l'eau voyage, le plus de capacité il a porter sol et éroder la surface du le fossé ou Eau road. doivent fréquemment ętre enlevées plus comme le niveau devient plus escarpé.

LES CANAUX

Une des méthodes les plus communes d'écoulement est l'installation de les Canaux culverts. peuvent ętre utilisés pour détourner le courant d'eau dans un le ruisseau naturel, ou ils peuvent ętre utilisés pour aider contrôlez la course fermé eau cela accumule dans les fossés. Les Canaux peuvent ętre faits de bois de charpente, grosses bűches, béton, acier, aluminium, ou argile. Vous devriez ętre sűr que la matičre que vous choisissez rend le canal comme solide et facile installer comme possible, et que ce sera capable ŕ support les charges que la route portera. Si un métal ou béton le canal va porter de l'eau acide, il devrait ętre réglé avec argile vitrifiée ou asphalte.

Les Canaux du ruisseau

Si vous pouvez, installez le canal dans le canal d'écoulement naturel et sur le męme niveau comme le ruisseau. L'entrée pour un canal devez ętre ŕ ou en dessous le niveau du lit de cours d'eau, pas au-dessus de lui. Évitez de remplir sous un canal pour l'apporter jusqu'ŕ niveau. Mettez le canal sur terrain ferme et emballe le monde au moins fermement ŕ moitié chemin en haut le côté de la pipe afin que l'eau n'ait pas une fuite autour il. Le canal a besoin d'abri adéquat: un minimum d'un pied, ou demi du diamčtre du canal, n'importe lequel est plus grand. S'il n'est pas possible de couvrir le canal suffisamment, alors vous devez installez deux plus petits canaux ou une voűte de la pipe. L'abri a besoin ŕ que soit rendu compact pour empęcher la route de résoudre. S'il y a un problčme avec érosion ŕ la fin d'entrée du canal, alors vous ayez besoin d'installer un headwall. Il peut ętre fait de telles matičres comme grosses bűches, béton, ou enrochement main - placé.

Un canal est fait pour courir un 2 ŕ 4 niveau pour cent le long d'habituellement donc qu'il ne sera pas entravé. Vous pouvez utiliser un niveau Abney ŕ vérifiez le niveau. La vélocité du courant de l'eau ŕ travers qui traverse le canal devrait ętre plus grand que 2.5 pieds par seconde pour prévenir sédimentation mais 8 pied plus petit que par seconde prévenir le récurage. En général, un 2 niveau pour cent vous donnera de l'eau vélocités dans cette gamme. La fin du débouché du canal devez ętre ŕ ou en dessous l'orteil du remplissage, et il devrait y avoir un tablier de roc pour l'écoulement répandre sur.

Quand il n'y a pas de temps pour faire un calcul exact, vous pouvez faire une évaluation hâtive de la surface de la coupe a eu besoin pour un canal en doublant la région de canal. Cela vous donne seulement une approximation rugueuse, depuis qu'il ne prend pas en considération la forme, classez selon la grosseur, ou inclinaison de la région, ou la végétation de la surface, conditions du sol, ou intensité de la chute de pluie. Vous pouvez faire un calcul plus exact de la surface de la coupe a eu besoin pour un canal en ajoutant le largeurs du fossé au sommet (un) et au fond (b), et les multiplier par sa hauteur alors (H):

(A+B) H

Le résultat devrait ętre double approximativement égal ŕ le croix - d'un groupe région du canal.

Les Canaux du soulagement

Il y a deux genres de canaux du soulagement: plaquent des soulagement canaux et canaux de sommet ouvert.

Plaquez des soulagement Canaux. Plaquez les canaux du soulagement sont mis dans pour déplacer arrosez sous la route avant qu'il acquičre assez de volume et force causer l'érosion au fossé. Les canaux devraient ętre en espacés 200 ŕ 300 pieds séparément sur un 8 ŕ 10 niveau pour cent et approximativement 500 pieds séparément sur un 5 niveau pour cent. Il y aura des variations locales dans ces chiffres selon la largeur de la route, le type de souillez, et le montant de chute de pluie. Plaquez les soulagement canaux doivent traversez la route ŕ un angle d'approximativement 30 degrés (débouché du canal la descente presque demi la largeur de route) fournir la bonne entrée conditions sur les inclinaisons escarpées.

Les Canaux de Sommet Ouvert. Les canaux de Sommet Ouvert sont utilisés pour enlever de l'eau de la surface de la route. Les frais d'achat sont bas, mais ce le genre de canal est dur de rester propre, doit ętre installé et repiqué avec soin, et peut briser sous circulation lourde. Ceux-ci les canaux devraient ętre installés chaques 300-800 pieds sur les routes avec 2-5 niveaux pour cent et 200-300 pieds oů le niveau est 6-10 pour cent.

PLONGEMENTS ET BARRES DE L'EAU

Les plongements et barreaux de l'eau sont des structures de qui aident de l'eau de la nourriture accumuler sur les chaussées.

Comme montré dans Chiffre 4, plongements--souvent a appelé des affaissements--est construit ŕ bas

les points dans la route notent oů l'eau cherche la plus basse tache et courses sur la route. Les plongements doivent ętre construits avec la précision: leur la longueur et profondeur doivent ętre adéquates pour fournir l'écoulement, cependant pas donc excessif comme mettre en danger la circulation. L'écoulement du côté doit ętre fourni afin que les plongements ne deviennent pas des étangs sur qui tiennent de l'eau le la chaussée. Note que les plongements ne sont pas conçus pour manier constamment l'eau courante.

Les barreaux de l'eau peuvent ętre faits de rocs, troncs de l'arbre, ou peuvent ętre rendus compact sol. (Le sol n'est pas utilisé normalement parce qu'il érode trop facilement.) Au sujet de deux tiers ou trois que quatričme du roc ou tronc de l'arbre est enterré dans la terre, laisser 2 ŕ 4 pouces exposé au-dessus de la surface. La barre de l'eau devrait se trouver ŕ un 20 ŕ 45 angle du degré du perpendiculaire de la route ou piste. L'eau court la barre ŕ le long de son plus bas point oů il fuit le côté de la route. Représentez-en 5

les spectacles comme une barre de l'eau réachemine le courant d'eau.

LES FOSSÉS

Il y a deux genres communs de fossés: fossés trapézoďdaux et le v-shaped plaque. Le fossé trapézoďdal est plus difficile ŕ construisez et maintenez, mais a une plus grande capacité que fait un v-shaped fossé de la męme profondeur. La cote minimum de trapézoďdal le fossé qui est pratique de construire est 1-1/2 pied profond par 2 pieds largement au fond. Un corps pour ouvrir de fossés spécial est exigé si un trapézoďdal le fossé sera construit par machine.

Quel que soit le type du sol, est possible que le fort pluie cause l'érosion dans tout fossé avec un niveau de sur 4 pour cent. Si la route est attendue ętre utilisé pour peu de temps seulement, l'approfondissement du fossé, ŕ travers érosion un problčme ne peut pas ętre. Mais si la route est supposée ŕ dernier, cette érosion doit ętre un chemin contrôlé faire donc est ŕ réglez le fossé avec pierre ou autre matičre de l'enrochement. Tout fossé avec un niveau de plus que 10 pour cent devrait ętre pavé.

Les barrages du chčque peuvent ętre mis dans le fossé ŕ intervalles pour changer un ruée seule d'eau dans une série de courants doux. Leur hauteur et espacer est choisi de produire l'inclinaison désirée, habituellement un, d'en dessous 4 pour cent.

Le déversoir d'un barrage du chčque doit avoir un barrage défini ou encoche type le débouché. Le fond de l'encoche est le déterminant point pour calculer le niveau. Le fond et côtés du barrage doivent étendez 6 pouces dans la ligne du fossé. Le déversoir a besoin d'ętre protégé avec enrochement du roc. Le côté du barrage qui fait face en amont aussi a besoin d'ętre protégé de récurer. Le barrage du chčque peut ętre fait de béton, acier, rocs, grosses bűches, sacs de sable, ou monde (le monde devrait ętre utilisé seulement s'il est bien protégé de récurer).

TYPES DE SECTIONS DE ROUTE

Cinq route typique coupe et leurs usages sont profilés au-dessous. Les deux raideur de l'inclinaison et les conditions du terrain (par exemple, si la terre est sčche ou marécageuse) est des facteurs qui déterminez lequel des sections doit ętre construit ŕ tout point donné pendant construction de route autoriser le bon écoulement en colčre. Pour l'exemple, emplacements sur le côté d'un permis de la colline bon écoulement en colčre. Ils ont aussi l'avantage d'impliquer un minimum de monde déplacer ce qui est excavé depuis peut ętre utilisé comme remplissage. Quand incline dépassez 60 ŕ 70 pour cent dans niveau, cet avantage est perdu parce que le terre-plein doit ętre placé dans matičre solide, donc tout du la matičre excavée devient gaspillage.

La Section d'autoroute. Une section d'autoroute (Chiffre 6) est construit sur

terre par rapport plate avec 10 inclinaison pour cent plus petit que, pour exemple, dans les régions marécageuses. Il est conçu pour élever la terre au-dessus de la nappe phréatique prévenir la route d'ętre inondé. Ŕ faites une autoroute couper, le monde est extrait, ou " a emprunté " de un fossé et usagé créer un remplissage sur la terre originale.

Remplissez la Section. Les Sections du remplissage (Chiffre 7) est construit sur terre avec

les inclinaisons de jusqu'ŕ approximativement 50 ŕ 60 pour cent. Oů les inclinaisons sont plus grandes que 60 pour cent, une section du remplissage est utilisée dans écoulement, en élevant le fondez au-dessus du streambed pour permettre ŕ eau de passer en dessous le remplissez au niveau du sol. Pour faire un remplissage couper, le monde est pris d'une autre section de route (ou d'une autre région entičrement) et a placé sur la terre existante.

La Section ŕ travers - coupe. Une section ŕ travers - coupe (Chiffre 8) est plus plus

souvent utilisé quand la route ou la piste traverse une corniche qui a un l'inclinaison de plus petit que 35 pour cent. Ce type de section implique monde coupant de la terre. Ce monde a besoin d'ętre alors non plus déplacé ŕ une autre région oů il sera utilisé comme remplissage ou disposé d'entičrement.

La Section auto - équilibrée. Une section auto - équilibrée (Chiffre 9) est

construit sur les inclinaisons d'entre 10 et 60 pour cent. Construire un auto - équilibré la section exige que le montant de coupe de monde hors du le flanc est égal ŕ le montant construisait la portion du remplissage de la route.

La Section de banc plein. Comme montré dans Chiffre 10, une section de banc plein,

est construit sur inclinaisons de 60 pour cent ou plus grand. Le terme banc plein fait référence au fond plat qui est produit quand la terre est coupée loin créer la surface de la route. La matičre qui est coupée est tiré fermé ŕ une région qui a besoin de remplissage non plus, ou il est disposé de sur le bord de la route. Matičre qui est disposée de sur le bord de la route n'est pas stable et n'est pas eu l'intention supporter la circulation.

LES MATIČRES ET GLACER

Le sol et roc sont les matériels de base pour construire des routes et les pistes. Quelquefois tout qui ont besoin d'ętre fait pour faire ces matičres utilisable est enlever la végétation de leur surface. Il est aussi nécessaire d'enlever sol qui est haut dans matičres organiques, depuis qu'il ne peut pas supporter le poids de circulation suffisamment. Le plus branlant le sol est, le plus ferme la route sera habituellement et le plus supportez ce sera capable de fournir. Mais le sol branlant a le inconvénient de rendre la surface de la route plus rugueux. Cela peut que souvent soit résolu en étendant une couche de sol branlant pour fournir supportez, et couvrir la couche branlante avec un 2 alors - ŕ 4 pouce épais posez en couches de mélange sable - en argile pour fournir une surface lisse. Habituellement, les sols sont façonnés alors et ont rendu compact pour fournir pour l'écoulement.

En général, la route que vous construisez doit avoir un glacez que peut répandre de l'eau et porter les charges attendues. Si vous construisez une route tous temps, vous devez trouver le revętement matičres qui porteront au-dessus sous la gamme pleine de temps les conditions. Ce n'est pas toujours facile de trouver des matičres du revętement cette multiplication logique ces besoins. L'information sur quelles matičres est disponible dans votre région peut ętre obtenu de votre district d'autoroute local.

La pierre écrasée, gravier du ruisseau, et tuf est parmi le grand nombre de différent matičres qui peuvent ętre utilisées pour glacer une route. Le les matičres que vous choisissez devraient ętre dures et durables. C'est possible améliorer une matičre premier pauvre telle qu'argile en le mélangeant avec roc ou gravier du ruisseau, et ajouter un agent stabilisateur aime le calcium chlorure ou chlorure de sodium. Vous alors compact le mélange ŕ obtenez une surface dense, sans poussičre. Si la route va porter un grand volume de charges lourdes comme bois de charpente ou approvisionne en charbon, ce peut ętre économe le paver avec asphalte pour éviter des longues périodes de fermeture le temps mouillé dű.

Quand la route est finie, ŕ courte herbe devrait ętre permise de grandir autour des fossés. Un carriageway de 12 pieds devrait ętre gardé seulement clair d'herbe. Cependant, tout canal qui traverse la route doit soyez au sujet d'aussi long que la largeur de route deux fois afin qu'il y ait la pičce pour deux véhicules passer l'un l'autre ŕ ce point.

V. L'ENTRETIEN 

L'entretien est exigé pour garder routes et pistes s'écoulé correctement et est allé parfaitement pour voyage. Les coűts de maintenance peuvent ętre gardés ŕ un minimum dans deux ways: ŕ travers bonne construction initiale, et ŕ travers la réparation adéquate, opportune.

LE TRIAGE PÉRIODIQUE

Le triage périodique de la surface de route est nécessaire de remplir tournez des ruts et reformer la route. Cela est fait avec un moteur - ou le correcteur tracteur - tiré, un bulldozer, un skidder caoutchouc - fatigué, ou une traînée de route. (Une traînée de route est une plate-forme pesée vers le bas avec les pierres et a tiré derričre un camion ou tracteur.

Le but de noter est restaurer la couronne et lisser le surface de la route. Soyez sűr de maintenir l'inclinaison de la couronne 1/2 pouce ŕ 3/4 pouce par pied, afin que le finale de la tempęte puisse ętre abri. Façonner devrait ętre fait ŕ la fin de la saison pluvieuse, aprčs le l'humidité lourde est allée mais avant que la route soit devenue dure et sec. Dans les mois suivants, le lissage habituel devrait ętre fait aprčs une pluie qu'a humidifié la route mais ne le rendu pas glissant avec la boue.

LA RÉPARATION DE L'ÉCOULEMENT

Tout plaquent, les canaux, barres de l'eau, et ponts doivent ętre gardés propre et dans bonne réparation. De l'attention particuličre devrait ętre prętée ŕ enlevant débris d'entrées du canal, et ŕ enlever des diapositives, les rocs, et autres matičres qui ont enlevé les banques.

Quand l'entretien systématique de fossés est fait, c'est important ne pas couper le backslope. Cela causera muer dans le fossé, et provoque lavage et érosion de banque.

LA LUTTE CONTRE LES POUSSIČRES

Excessivement les routes poussiéreuses causent des conditions de la conduite hasardeuses, augmentez des coűts de maintenance du matériel, diminuez la vie de matériel, et s'abîme surfaces de route ŕ travers pertes dans surface la matičre. Les sels tels que chlorure de calcium et chlorure de sodium sont les matičres moins chčres et plus efficaces pour controlling la poussičre. Aprčs avoir façonné la route ŕ la fin de la saison pluvieuse, pendant que la terre est encore moite, appliquez une livre par jardin carré de surface de route; pendant la saison sčche, appliquez la livre de l'une moitié par le jardin carré.

LE CONTRÔLE DE L'ÉROSION

Les Routes n'utilisées pas pour les longues périodes doivent ętre protégées d'érosion. Les structures de l'écoulement doivent ętre gardées propre. Fossés et atterrissages devrait ętre planté avec herbes et autre végétation.

GLOSSARY DE TERMES

L'Ordre de les avocats (barre de l'eau) - UNE barričre a placé dans la route pour détourner de l'eau fermé la surface et sur le bord.

Empruntez - le Sol ou matičre du roc ont enlevé (a emprunté) d'une région ętre utilisé dans une autre région.

L'inclinaison en colčre - L'inclinaison du terrain.

Le canal - UN conduit sous une route ou suit la piste de pour autoriser le passage de l'eau.

La coupe - La région a excavé pendant construction d'une route ou piste.

Le plongement - UN bas point dans une route ou niveau de piste.

Le fossé - UN bas point dans la portion excavée de l'échantillon, projeté pour courant de l'eau.

Remplissez - La région oů a excavé matičre est placée pendant la construction.

Ford - UN point dans un ruisseau ou rivičre oů l'eau est peu profonde ou nonexistant pendant beaucoup de l'année, et oů l'ętre sous les sols supporteront la circulation.

Le niveau - L'inclinaison de la route ou suit la piste de le long de son longitudinal l'axe.

L'inclinaison - L'unité de distance verticale unitaire d'horizontal la distance.

Le gaspillage - a Excavé matičre qui ne peut pas ętre utilisée dans un remplissage stable.

BIBLIOGRAPHY

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Weigle, Weldon K. Routes du Charbon - Butin Intrigantes pour Bon Écoulement. Berea, Kentucky,: Etats-Unis Service Forestier, Poste Expérimental, 1960. C'est une excellente référence pour ferme routes ŕ - marché quand non l'ingénieur est disponible.

ORIGINES DE LES INFORMATIONS ET AIDE

La plupart des pays ont un département de transport ou autoroutes. Dans le département il y a souvent des sections avec qui négocient le transport rural et est bon contacts en premier. S'il y a non le tel département, ou s'il ne paraît pas disposé ŕ aider, essai, semblables départements dans autres pays oů la męme langue est parlé.

Ce peut ętre difficile de trouver des gens qui sont intéressés ŕ aider vous sur les petits projets de la débrouillardise. N'augmentez pas le projet classez selon la grosseur pour obtenir aide juste. Souvenez-vous de cela qui le manque des utilisateurs.

Association américaine d'Autoroute de l'Etat Les and Transport Fonctionnaires 444 Rue de Capitole Nord, N.W. La suite 225 Washington, D.C. 20001 USA

Société américaine d'ingénieurs des travaux publics 345 est 47e Rue Le New York, New York 10017 USA

Louis Berger International, Inc. 100 Rue Halstead L'Orange de l'est, New Jersey 07019 USA

L'Institut de la Recherche de la Route brésilien La Tringle Ipr/Dner Pres. Dutra LE KM 163 CEP 21240 Rio de Janiero, Brésil,

L'Institution Brookings 1775 Avenue de Massachusetts, N.W. Washington, D.C. 20036 USA

L'Université Cornell Le Programme des Routes local 218 Salle Riley-Robb Ithaca, New York 14853 USA

Henry Grace & Partenaires Garthcliff, Corniche du Sud, St.. George Hill WEYBRIDGE, SURREY ANGLETERRE KT130NF,

La Fédération de la Route Internationale 525 Rue d'école, S.W. Washington, D.C. 20024 USA

Association Nationale d'Ingénieurs de Comté 326 Route de la pique Ottumwa, Iowa 52501 USA

Les Fonds de la Route du Nourrisseur Nationaux La fédération Nacional de Cafeteros de Colombie Avenida Jimeng 7-65 Bogota, Colombie 281 8964,

Institut National pour Transport et Recherche de la Route P.O. Empaquetez-en 395 Prétoria Afrique du Sud

ND LEA/Ministry de Travaux du Public P.O. Empaquetez 152 KBYT Kebayoran Baru JAKARTA, SELATAN, INDONÉSIE,

Institut royal de Technologie Ministčre de Génie d'Autoroute Brinellvagen 34, Stockholm S 100 44 SUČDE

Le Génie de la Route secondaire L'Administration d'Autoroute Fédérale 400 septičme Rue, S.W. Washington, D.C. USA

Le Génie Transporation U.S.D.A. - Service forestier P.O. Empaquetez-en 2417 Washington, D.C. 20013 USA

Les transports Font des recherches le Comité 2101 Avenue de la constitution, N.W. Washington, D.C. 20418 USA

Transport de ROYAUME-UNI et Laboratoire de la Recherche de la Route Crowthorne, Berkshire, ANGLETERRE RGL 6AU

Etats-Unis Service Forestier Le Poste expérimental Berea, Kentucky USA,