Understanding Barato Estrada Edifício

VITA 1600 Bulevar de Wilson, Apartamento 500, Arlington, Virgínia 22209 E.U.A. TEL: 703/276-1800. Fac-símile: 703/243-1865 Internet: pr-info@vita.org

Understanding Edifício de Estrada Barato ISBN: 0-86619-259-X [C]1986, Voluntários em Ajuda Técnica, Revised 1990

PREFACE

Este papel é um de uma série publicada por Voluntários dentro Ajuda técnica para prover um introudction para específico tecnologias de estado-de-o-arte de intrest para pessoas desenvolvendo countries. que é pretendida que Os documentos săo usados como diretrizes para ajude tecnologias de chooe de pessoas para as que săo satisfatórias o deles/delas situations. năo é pretendida que Eles provęem construçăo ou implementaçăo săo urgidas para as Pessoas de details. que contatem VITA ou um organizaçăo semelhante para informaçăo adicional e técnico ajuda se eles acham que uma tecnologia particular parece satisfaça as necessidades deles/delas.

Foram escritos os documentos na série, foram revisados, e foram ilustrados quase completamente por VITA Volunteer os peritos técnicos em um puramente basis. voluntário Uns 500 voluntários eram envolvidos dentro o produçăo dos primeiros 100 títulos emitiu, enquanto contribuindo aproximadamente 5,000 horas do tempo deles/delas. que o pessoal de VITA incluiu Patrice Matthews que controla typesetting e plano, e Margaret Abaixe como o editor e gerente de projeto.

José Barcomb é um Voluntário de VITA com que é um engenheiro civil o Floresta de EUA Service. o co-autor VITA Volunteer dele David K. Blythe, é um engenheiro civil e Decano de Sócio por Continuar Educaçăo para o Departamento de Criar, Universidade de Kentucky em Lexington. Os revisores também săo os Voluntários de VITA. Jonathan Kibbee é um advogado com Deus, Dia e Deus em Nova Iorque Cidade que trabalhou no Haiti em um controle de água e desenvolvimento project. Henry W. parker, emeritus de professor aposentado de civil criando em Universidade de Stanford, teve estrada extensa experięncia de construçăo na Colômbia e Venezuela. Ilustraçőes de

era terminado por VITA Rick Jali Voluntário.

VITA é uma organizaçăo privada, sem lucro que apóia as pessoas trabalhando em problemas técnicos em países em desenvolvimento. VITA informaçăo de ofertas e ajuda apontaram a ajudar os indivíduos e grupos para selecionar e tecnologias de instrumento destinam + situations. VITA deles/delas mantém uma Investigaçăo internacional Conserte, um centro de documentaçăo especializado, e um computadorizou lista de consultores técnicos voluntários; administra a longo prazo campo projeta; e publicou uma variedade de manuais técnicos e documentos.

Estradas variam de rastros a rodovias de duro-superfície principais. Dependendo no clima local e materiais disponível para construçăo, estradas ŕs vezes podem estar aberto a tráfico para só parte do ano. Uma estrada durante o ano todo é freqüentemente mais cara a construçăo, e năo pode sempre seja como regra geral necessary., construçăo de estrada em podem ser feitas áreas rurais a relativamente baixo custo porque, comparou a estradas de cidade, menos pessoas e veículos viajam em estradas rurais. Porém, devem ser projetadas bem estradas rurais, corretamente construiu, e continuamente manteve.

EU. PERGUNTAS PARA CONSIDERAR ANTES DE CONSTRUIR UMA ESTRADA

Antes de vocę começar a tomar decisőes sobre projetar, enquanto construindo, ou melhorando uma estrada ou sistema de rastro, vocę deveria considerar o seguinte perguntas:

Por que as pessoas querem uma estrada? Eles querem levar produza ou casa indústria produtos para comercializar? Eles querem acesso para ajuda médica ou outras tecnologias avançadas? É um rastro adequado mover as pessoas, bens, ou animais, ou é um completo Estrada de necessário? Sempre que possível, tente adquirir o habitante Pessoas de envolveram no desígnio e construçăo da estrada ou arrastam. Pessoas de normalmente quererăo ajudar construa o que eles sentem De é precisado, e as pessoas que participaram na construçăo É provável que de estradas ou rastros queiram os manter. Por outro lado, Se vocę năo é responsivo a pessoas precisa, năo é provável que eles lhe proporcionem muita ajuda.
Onde a estrada precisa ir? Determine a rota que melhor serve os usuários, enquanto os obtendo do ponto de partida deles/delas para o destination. principal deles/delas Se alguns pontos de intermediário podem ser alcançou só saindo ligeiramente do modo, entăo tente os incorporam also. Destino pontos săo normalmente grandes Aldeias de ou instalaçőes de transporte melhores.
quanto do ano é usada a estrada e como pesadamente é isto usou? Uma estrada que está aberto durante o ano todo é freqüentemente desejável mas muito mais caro construir que um abre só parte de o ano. Se este custo extra está justificado dependerá dentro separam em quanto do ano a estrada menos cara seria inutilizável. por exemplo, se uma estrada cruza um leito fluvial que tem molham nisto só tręs semanas fora do ano, é isto que vale a pena para construir uma ponte? Em geral, o mais tráfico que um sistema de estrada leva, o mais que podem ser gastados tempo e dinheiro em sua construçăo.
Que tipos de necessidade de bens ser movida? É eles ego-impeliram (como caminhőes ou gado) ou estacionário (como arroz de tamanho)? É eles pequeno ou vultoso? Vocę năo precisa do mesmo tipo de estrada para transportam jóia sobre transporte grain. que A jóia poderia ser levou por uma mula em um rastro sazonal, enquanto o grăo pode requerem uma estrada que era passável através de caminhăo debaixo de uma variedade de resistem podem ser agrupados Animais de conditions. ao longo de um rastro ou Estrada de , mas troncos poderiam requerer uma estrada de caminhăo.
Como as pessoas viajam atualmente e movem os bens deles/delas? Will há uma troca no tipo de produtos que vęm do fora de mundo ou da fonte local? Se năo, entăo vocę deveria considerar fabricaçăo limitou melhorias ao presente Por exemplo, estrada de ou uma estrada sazonal em uma estrada durante o ano todo. Improving uma estrada ou sistema de rastro pode năo ser significativamente autorizou, especialmente se as pessoas locais năo tęm o Veículos de ou as habilidades operacionais para levar vantagem de um mais criou estrada altamente.
Que tipos de veículos estăo disponíveis para mover as pessoas e Bens de ? É motorizada veículos usados? Nesse caso, que tamanho é eles? Se por exemplo, motocicletas com um sidecar săo o único Veículos de usaram, uma estrada com pistas largas é Ônibus de unnecessary.
e caminhőes pequenos precisam de uma estrada mais larga que faça animal-tirado acarreta. E um levando animal uma carga em sua parte de trás pode năo precisar uma estrada nada.
o que é o terreno físico? Planeje usar o terreno para seu melhor advantage. Building estradas em declives de lado de 15 a 45 Por cento de minimiza construçăo costs. Conversely, enquanto construindo Estradas de em terreno íngreme normalmente significam construçăo mais alta vale, por causa do volume alto de terra e pedra que devem seja cavado fora e removed. chăo Extremamente plano também normalmente quer dizer construçăo mais alta vale, porque medidas devem ser levado para prevenir inundaçőes e Rios de washouts. e fluxos deveria ser evitado onde possível desde que eles podem ser caros para atravessam. também é sábio para evitar outros obstáculos como pedra Outcrops de , bordas, terras altamente erosivas, e lugares pantanosos, desde que eles săo hábeis para criar dificuldades em construçăo.
Que habilidades técnicas estăo disponíveis? Está lá pessoal que trabalharam em projetos semelhantes nisto ou outras áreas que pode formar uma estrutura? Fontes de consolidaçăo de dívida flutuante externa podem freqüentemente também fazem os técnicos qualificados disponível.
Que equipamento está disponível? Vocę poder-dirigiu equipamento ou vocę é limitado para dar ferramentas ou animal-dirigido equipamento? Como possa ferramentas existentes e métodos seja adaptada o construçăo processo?
o que financiar está disponível? Está lá alguma forma de habitante Tributaçăo de que pode elevar os fundos por construir ou melhorar o sistema de estrada? Se năo, é fundos disponível de outro Fontes de ? Quanto dinheiro pode ser elevado de todas as fontes? Will os fundos cumulativos de todas as fontes satisfazem as necessidades do projetam, ou o projeto terá que ser reduzido? Ŕs vezes fora de organizaçőes doará fundos igual para o avaliam de doaçőes locais de trabalho.
que Que permissőes serăo requeridas? Vá vocę precisa escrita Permissăo de para cruzar terra possuída por outras pessoas, e o vai precisam afiançar qualquer licença para acesso de estrada público? Vocę pode precisam adquirir um direito-de-modo para mudar o curso de uma estrada, para alargam isto, ou bloquear o fluxo de um stream. Tais permissőes deveria ser obtido antes de construçăo começar, evitar demoras caras.
Como o sistema de estrada será mantido depois que seja completado? Se pessoal local for manter isto, eles tęm um investido interessam fazer assim, ou é eles provável deixar a estrada cair em tal um estado de abandono que terá que ser reconstruído? Remember, se vocę constrói um sistema que năo se encontra As necessidades de pessoas de , vocę pode esperar pequeno compromisso no deles/delas separam a manter o sistema.

II. PLOTTING O CURSO

Inspecionando

Antes de construçăo começar, a estrada proposta ou local de rastro é plotted ou esboçou em papel. O próximo passo é caminhar o comprimento inteiro da rota proposta para ficar familiar com o topografia e condiçőes de chăo. que A rota proposta é entăo inspecionada para medir seu declive (também chamou seu grau ou gradiente) a vários pontos ao longo de seu curso. Se o declive entre o ponto de partida da pesquisa e o próximo ponto ao longo do curso é muito íngreme, o agrimensor ajusta a rota para cima ou em declive até o grau desejado é obtida. que Os dois pontos săo amarrados entăo em com markers. Este processo está repetido até o curso inteiro é marked. A linha marcada representa a linha de centro do podem ser feitas road. Marcando propostas com chamas (manchas ou marcas feita em árvores), pinte, tiras de pano, ou marcando impermeável fita firmou a árvores.

Deveriam ser feitas mesadas para aparecimentos ocasionais para proverem espace por passar ou estacionar veículos. Qualquer curva ou rodovias deva ser de rádio suficiente ser negociada facilmente pelo veículos maiores provável usar a estrada. Como construçăo progride, uma série de estacas de grau ou cavilhas é colocada ao longo do centro linha do road. Dois série mais paralela de declive săo colocadas estacas ou cavilhas entăo para marcar os lados do road. See Seçăo III, Ferramentas e Equipamento, para mais informaçăo sobre grau mantendo e declive.

Measurment de Gradientes

Normalmente é expressada a declividade de uma colina como a relaçăo entre a altura escalou e a distância horizontal cobriu. Para exemplo, vocę está escalando uma colina e passeio adiante 100 meters. Vocę ache entăo que vocę é 10 metros mais alto que quando vocę começou moving. que Isto significa que para cada 10 metros avançou vocę, vocę também moveu para cima um metro. Naquele caso, nós dizemos que a colina que vocę está escalando tem um declive de 1 entre 10.

O ponto principal do que um construtor de estrada sempre tem que se lembrar é que um estrada năo deveria ser construída com um declive mais íngreme que 1 entre 10. Uma vez em um grande tempo, pode ser f necessário ou uma estrada para ser como macere como 1 entre 7 f ou uns muito poucos metros. Isto é um excepcional caso, e um gradiente mais íngreme faria a estrada inteira inutilizável. Nunca é melhor para aceitar uma rastro estrada plano exibiçăo um gradiente maior que 1 entre 10.

Vocę pode converter um gradiente expressado em graus em um gradiente expressada como uma proporçăo usando a fórmula seguinte, em + qual 60 săo uma constante:

Gradiente de como uma proporçăo = 60 pescam de gradiente em graus

Por exemplo, supőe que nós temos um gradiente de 5[degrees] . Nós usamos o fórmula para descobrir como expressar este gradiente como uma proporçăo:

Gradiente de como uma proporçăo = 60 5 = 12 gradiente = 1 entre 12

A mesma fórmula pode ser invertida para nos ceder o gradiente graus quando nós sabemos o gradiente como uma proporçăo: 60 pescam de gradiente em graus =----------------------- Gradiente de como uma proporçăo

Se lembre que o gradiente de uma estrada năo deveria ser mais íngreme que 1 em 10. Isso meios que năo deveria ser mais íngreme que 6[degrees].

III. FERRAMENTAS E EQUIPAMENTO

Ferramentas por Achar o Grau

Equipamento por construir estradas baratas pode muito simples. Escavadoras de

e outra maquinaria grande pode ser agradável, mas eles săo caros para opere e difícil manter em conserto sem acesso para um + mecânico qualificado e peças sobressalente caras. é importante, porém, que o equipamento básico seja usado para manter o próprio grau e slope. Os mais básicos destas ferramentas podem ser construídas por um carpinteiro razoavelmente qualificado.

A Vara Classificando

Uma vara classificando pode ser usada para estabelecer um gradiente de năo mais que 1 entre 10. que UMA vara classificando é aproximadamente cinco pés longo com 6-polegada paręntese prendido a um fim de forma que a vara é dez vezes contanto que o bracket. O declive do que corre do fim o adira ao fundo do paręntese é um gradiente de 1 entre 10.

A vara classificando é usada para colocar o grau aposta ou cavilha assim que o gradiente năo é mais íngreme que 1 entre 10. O paręntese de a vara classificando é colocada na cavilha que é adicional abaixe o declive; o fim da vara é colocado na cavilha que é adicional up. que UM nível de espírito é posto entăo no stick. classificando A cavilha pode ser elevada agora ou pode ser abaixada até a vara está nivelado. Quando isto é, vocę sabe que o gradiente é exatamente 1 entre 10.

O Nível de Abney

O nível de Abney é um instrumento mais complicado e preciso que a vara classificando por achar a declividade de um gradiente. <veja; figura 1>

O nível de Abney é composto de tręs partes: (1) UM tubo aproximadamente seis polegadas desejam, com um eyepiece a um fim e ao outro fim um arame magro que horizontally divide a abertura; (2) Um braço montada sobre o tubo que pode ser movido ao longo de uma balança calibrado em graus; (3) UM nível de espírito pequeno, juntado ao braço. Este nível é refletido em um jogo de espelho dentro do tube. Dentro o eyepiece vocę pode ver pelo tubo ao além de terra que se aparece horizontally cortado pelo arame magro. Vocę vę o pequeno reflita ŕ direita disto. Se vocę move o nível de espírito lentamente, vocę pode ver a reflexăo da bolha do nível como cruza + espelho.

O nível de Abney é melhor usado junto com um objetivo e stick. O objetivo consiste em um pedaço de madeira um pé quadrado montado ao topo de um de madeira vertical sobre 4 pés alto. O topo meio do quadrado é pintado branco e o fundo meio preto. que A vara é um pedaço ordinário de corte de madeira de forma que sua altura é exatamente o altura do ponto quando o branco a metade do objetivo junta o lustre meio.

O nível é colocado na vara. O objetivo é levado o lugar onde o gradiente precisa ser determinado. para usar o + nivele olhar pelo eyepiece e ajuste o arame até isto está exatamente em linha com o centro do objetivo. Vocę entăo movimento + nível de espírito até a bolha entra em linha com o centro do target. pode ser lido em voz alta O ângulo em graus entăo o balança calibrada.

É muito mais rápido para usar um nível de Abney que uma vara classificando para ache um rastro para cima uma ladeira, porque com uma vara classificando, cavilhas tenha que ser posta dentro e conferiu a cinco-pé intervalos. Com o Abney nivelam, o agrimensor pode caminhar ao longo de um rastro provável e simplesmente confere, quando o chăo parece estar subindo muito abruptamente, que o declive năo é maior que 1 entre 10 (i.e., que o ângulo de inclinaçăo năo é maior que 6[degrees]).

Varas desossando

Săo usadas varas desossando para fixar as cavilhas das que marcam o centro o estrada, e assegura que as cavilhas mentem no mesmo aviăo. A superfície de uma estrada ou caminho de arbusto construídas sem a ajuda de desossar varas tem muitos mergulhos pequenos e inchaços, refletindo a forma do chăo, debaixo do road. Boning que varas ajudam assegure que a superfície do estrada estará nivelada. <veja; figura 2>

Săo feitas varas desossando de madeira ordinária uma polegada grosso. Eles sempre entre em jogos de tręs. Todas as tręs varas desossando em um jogo devem seja por isto identical., se um dos usos de varas abaixo ou fraturas, deve ser descartado imediatamente e uma vara nova fez substitua it. UMA vara desossando é T-amoldada; a altura do vertical do T é 48 polegadas, e o comprimento da sanefa é 36 inches. que Os dois braços estăo a ângulos de direito a um ao outro, e deve seja firmada junto com firmeza com tręs screwnails. para usar o varas desossando, vocę os pôs nas primeiras duas cavilhas e entăo visăo ao longo das varas colocar a terceira vara corretamente. Se a sanefa do terço que desossa varas de vara sobre o nível do mais próximo dois, entăo vocę tem que dirigir a cavilha na qual está de pé mais adiante por outro lado, down. Se a terceira sanefa năo pode ser vista, a cavilha é muito baixa e deve ser feita mais alto. Quando vocę tem ajustada todas as tręs cavilhas desta maneira, de forma que eles é tudo dentro enfileire, a pessoa que leva cada movimentos de vara remete de forma que o próxima cavilha pode ser desossada dentro (ajustou ao mesmo nível) no mesmo modo que os outros eram.

O inspetor de um projeto de estrada-edifício tem que decidir onde o estrada mudará levels. Em país de apartamento, pode ser possível para a estrada para permanecer ao mesmo nível para distâncias de cerca de 40 jardas, mas em país montanhoso o nível pode precisar ser ajustado como freqüentemente como todo cinco yards. A menos que obstáculos principais como pântanos e montanhas săo inevitáveis, vocę quererá selecionar provavelmente um estrada da que năo requer ajustes em nível mais que tręs feet. também é desejável que a quantia de terra que necessidades ser escavada (ou corte) esteja igual ŕ quantia de terra isso precisa ser usada como abastecimento.

Curve Varas

Săo usadas varas de curvatura para achar o lado para apoiar declive, ou curva, do road. Like que desossa varas, săo feitas varas de curvatura de um-polegada timber. Eles normalmente tęm oito pés de comprimento e tęm um paręntese prendida a um fim da vara, a um ângulo certo para o rod. O ponha entre paręnteses que é prendida ŕ vara através de tręs screwnails protrae tręs polegadas debaixo do resto da vara. Camber que varas săo normalmente usada em pares, junto com um nível de espírito. <veja; figura 3>

Săo desossadas as cavilhas que marcam a linha de centro da estrada " usando + rods. desossando Atrás da tripulaçăo que desossa nestes centram cavilhas é uma segunda tripulaçăo que usa as varas de curvatura para dispor o carruagem-modo do road. A vara de curvatura é posta na cavilha de centro, com a vara longa a ângulos de direito para o centro da estrada, enfrentando de forma que o paręntese é no lado de fora. que O paręntese é entăo descansada em uma cavilha que marcará a extremidade da estrada. Que cavilha é dirigida no chăo até o espírito espetáculos nivelados a curvatura vara ficou nivelada.

As tręs coisas essenciais para se lembrar săo:

O paręntese sempre vai no lado de fora. (há um

As tręs coisas essenciais para se lembrar săo:

O paręntese sempre vai no outside. (há um Exceçăo de que é explicada na próxima página.)
que A vara de curvatura sempre deve estar a ângulos de direito ao centro enfileiram da estrada.
A cavilha de centro nunca deve ser altered. Só a cavilha externa, ou cavilha de curvatura, pode ser ajustada para fazer para a vara level. Once a cavilha de curvatura em um lado da estrada foi ajustado, entăo a vara deveria ser usada para ajustar a cavilha no outro apóiam.

Neste momento, a que vocę tem é uma linha de cavilhas que correm abaixo o centro da estrada e, compare a esta linha de cavilhas de centro, dois, linhas de cavilhas de curvatura, um em qualquer lateral da estrada. A curvatura cavilhas săo tręs polegadas abaixam que o centro cavilha, de forma que o lados da estrada serăo mais baixos que o centro. que Este declive é chamada o camber. permite água para fluir fora a superfície de a estrada em fossos que correm ao longo dos lados do road. Em um pedregulho ou estrada de terra, uma coroa de 1/2 a 3/4 polegada por pé (medido ambos os modos da linha de centro) é adequado.

As cavilhas de curvatura săo unidas com um fio. Then a fabricaçăo de tripulaçăo a estrada pode fixar a work. First, eles precisam cortar e encher ao redor + pegs. Then eles socam ou nivelam o chăo movendo uma tábua (ou qualquer outra coisa com uma extremidade direta) entre o pegs. Eles cave um fosso em qualquer lateral da estrada, há pouco externo a curvatura pegs. O declive dos lados de cada fosso deveria ser aproximadamente 1:4 (1 metro de elevaçăo para todo 4 metros de corrida), prevenir erosăo. Pode ser usada terra removida cavando estes fossos para construir a curvatura.

A uma exceçăo para a regra que o paręntese da vara de curvatura sempre vai na cavilha de curvatura acontece quando uma estrada encurvar de forma que sua superfície precisa ser aterrada. Por exemplo, Se umas curvas de estrada agudamente ŕ esquerda, um veículo que vem ao redor da curva tende deslize para o fosso da măo direita. para ajudar previnem isto, o da măo direita a metade do carriageway é construída mais alto que seu center. para aterrar a estrada desta maneira, a vara de curvatura é usada do modo normal para fixar a curvatura no lado de dentro (o lado esquerdo em nosso exemplo) da curva. para fixar a cavilha de curvatura oposta, + paręntese é posto na cavilha de centro, com o fim plano do vara no lado de fora peg. que O resultado é que a cavilha externa é mais alto que a cavilha de centro, e a cavilha de centro é em troca mais alta que o one. interior Esta é a única exceçăo ŕ regra que + paręntese sempre vai na cavilha de curvatura. E até mesmo nisto exceçăo, o paręntese só vai na cavilha de centro quando a cavilha no lado de fora da curva está sendo fixo.

EQUIPAMENTO MISTURADO

Deveriam ser mencionados vários pedaços de equipamento passando porque eles săo tăo básicos; enxadas e machetes, headpans, carros de măo, e medindo fitas.

O Headpan

Um headpan é uma panela grande, semelhante em forma para um prato os Trabalhadores de pan.

leve nas cabeças deles/delas transportar terra ou outros materiais soltos. Tem a vantagem de ser simples e durável, e utilizável até mesmo em cima de terreno áspero. Quando o terreno é liso, um headpan é um dispositivo levando relativamente ineficiente, desde isto, objetos pegados aproximadamente 40 headpans de areia ou terra para compor uma jarda cúbica.

O Carro de măo

Debaixo da maioria das condiçőes, e especialmente em cima de distâncias longas, um carro de măo é um dispositivo levando mais eficiente que um headpan por causa de sua maior capacidade. sobre o que UM carro de măo pode segurar sete vezes isso que uma lata de headpan, mas requer alguma manutençăo. O eixo de roda precisa ser lubrificado e o pneu precisa ser bombeada ŕ própria pressăo em um carro de măo borracha-cansado. Sem manutençăo correta, o carro de măo é provável quebrar abaixo.

A Fita Medindo

Uma fita medindo é feita de metal flexível ou de pano feito de linho, normalmente entre 50 e 100 polegadas longo. para o que O linho é preferido + metal porque vale menos e dura mais muito tempo. é necessário limpar e ligeiramente lubrificar o tipo de metal de vez em quando; caso contrário enferrujará.

IV. DRENAGEM E ESTABILIZAÇĂO DE DECLIVE

Um engenheiro muito experiente foi perguntado uma vez, o que é os mais mais problemas difíceis encontraram em construçăo " de estrada? Ele respondida, " Água, água, e água ".

Chuvas pesadas podem ativar inundaçőes, solapamento, e landslides. Smaller quantias de água podem se transformar estradas em poças, buracos, e pântanos. Devem ser feitas providęncias por drenagem adequada se estradas e rastros săo permanecer em condiçăo útil. Em lugares onde inundaçőes săo uma ocorręncia anual, pode ser necessário construir pontes para manter as estradas e rastros utilizável durante o ano todo. Em chuvoso áreas e lugares com água de chăo alta, fossos e estrada-amoldando é precisada levar a água longe da estrada ou superfície de rastro. Muita água faz terras bom-granuladas macio e incapaz para apóie traffic. que Muito pouca água faz para terras perder que strength: secam material bom-granulado ou é soprado fora ou empurrou aos lados através de tráfico.

Onde o declive está próximo zero por cento, o melhor modo para controlar, água é construir o rastro ou área de estrada com terra, de forma que é mais alto que a área circunvizinha. Neste caso, todo assim freqüentemente lá precisa ser uns meios para água obter de um lado de a estrada elevada para o outro. Bueiros de , pontes, ou vaus podem sirva este purpose. UM bueiro é um canal ou pia debaixo de uma estrada ou estrutura que permite a passagem de tráfico em cima de water. UM vau é um ponto onde uma estrada pode cruzar um fluxo ou rio porque há pequeno ou nenhuma água lá muito do ano, e porque as terras subjacentes podem agüentar o peso de tráfico.

Um vaze fonte, ou mesa de água alta causará manchas macias dentro um road. para resolver este problema, vocę tem que remover o material molhado e substitui isto com uma estrutura de drenagem satisfatória. Um modo para fazer estes é remover o material molhado e deixar um trincheira se inclinando do interior descendente para o fora do Abastecimento de road.

a trincheira com pedra, começando com pedra grossa ao fundo e progredindo para multar pedra como vocę movem para cima. O topo disto encher deveriam vir para dentro de um pé do grade. Then acabado cubra este material poroso com um material básico satisfatório, bem, compactada.

Em chăo montanhoso ou montanhoso, a estrada ou rastro deveria ter algum grau construiu em seu eixo longitudinal. Se a estrada tem um fosso, a água que coleciona no fosso precisará passar em cima de ou debaixo da Água de road. năo deveriam ser permitidas correr abaixo um fosso ou ao longo da superfície de uma estrada ou arrasta para qualquer distância isso permite a água para ganhar velocidade. O mais íngreme o grau, + mais rápido as viagens de água. O mais rápido a água viaja, o mais capacidade tem que levar terra e corroer a superfície do freqüentemente devem ser removidas fosso ou Água de road. mais como o grau se pőe mais íngreme.

BUEIROS

Um dos métodos mais comuns de drenagem é a instalaçăo de podem ser usados Bueiros de culverts. para desviar o fluxo de água dentro um fluxo natural, ou eles podem ser usados para ajudar controle corrida fora água isso acumula nos fossos. Podem ser feitos Bueiros de de madeira, troncos, concreto, aço, alumínio, ou barro. Vocę deveria estar seguro que o material que vocę escolhe faz o bueiro como bem durável e fácil instalar como possível, e que poderá apoiar as cargas que a estrada estará levando. Se um metal ou concreto bueiro vai estar levando água ácida, deveria ser enfileirado com barro vitrificado ou asfalto.

Derrame Bueiros

Se vocę puder, instale o bueiro no canal de drenagem natural e no mesmo grau como o fluxo. A enseada para um bueiro deva ser a ou debaixo do nível da cama de fluxo, năo sobre isto. Evite recheio debaixo de um bueiro trazer isto até grau. Se deite o bueiro em chăo sólido e empacota firmemente pelo menos a meio caminho a terra para cima o lado do tubo de forma que água năo escoará ao redor isto. O bueiro precisa de cobertura adequada: um mínimo de um pé, ou a metade do diâmetro do bueiro, qualquer que é maior. Se isto năo é possível cobrir o bueiro adequadamente, entăo vocę deve instale dois bueiros menores ou um arco de tubo. A cobertura precisa seja compactada para impedir a estrada resolver. Se há um problema com erosăo ao fim de enseada do bueiro, entăo vocę precise instalar um headwall. Pode ser feito de tais materiais como troncos, solidifique, ou măo-colocou riprap.

Um bueiro normalmente é feito correr ao longo de um 2 a 4 grau de por cento assim que năo será entupido. Vocę pode usar um nível de Abney para confira o grau. A velocidade de fluxo da água pela que corre + bueiro deveria ser maior que 2.5 pés por segundo prevenir sedimentaçăo mas menos de 8 pés por segundo para prevenir polindo. Em geral, um 2 grau de por cento lhe dará água velocidades dentro desta gama. O fim de saída do bueiro deva ser a ou debaixo do dedo do pé do abastecimento, e deveria haver um avental de pedra para o outflow para derramar sobre.

Quando năo houver nenhum tempo para fazer um cálculo exato, vocę pode fazer uma estimativa precipitada da área cruz-secional precisou para um bueiro dobrando a área de canal. Isto o dá só uma aproximaçăo áspera, considerando que năo leva em conta a forma, classifique segundo o tamanho, ou declive da área, ou a vegetaçăo de superfície, condiçőes de terra, ou intensidade de chuva. Vocę pode fazer um cálculo mais exato de a área cruz-secional precisou para um bueiro somando o larguras do fosso ao topo (um) e ao fundo (b), e os multiplicando entăo por sua altura (H):

(A+B) H

O resultado deveria ser aproximadamente igual dobrar o cruz-secional área do canal.

Bueiros de alívio

Há dois tipos de bueiros de alívio: fosso-alívio bueiros e bueiros de aberto-topo.

Bueiros de fosso-alívio. Bueiros de alívio de fosso săo postos dentro mover molhe debaixo da estrada antes de adquirisse bastante volume e força causar erosăo ao fosso. Os bueiros deveriam ser espaçados 200 para 300 pés separadamente em um 8 a 10 grau de por cento e aproximadamente 500 pés separadamente em um grau de 5-por cento. Haverá variaçőes locais dentro estas figuras que dependem da largura da estrada, o tipo de suje, e a quantia de chuva. Bueiros de fosso-alívio devem cruze a estrada a um ângulo de cerca de 30 graus (saída de bueiro degrade sobre meio a largura de estrada) prover entrada boa condiçőes em declives íngremes.

Bueiros de aberto-topo. Săo usados bueiros de aberto-topo para remover água da superfície da estrada. O custo inicial é baixo, mas isto tipo de bueiro é duro manter limpe, deve ser instalada e bedded com cuidado, e pode se separar debaixo de tráfico pesado. Estes deveriam ser instalados bueiros todo 300-800 pés em estradas com 2-5 por cento classifica e 200-300 pés onde o grau é 6-10 por cento.

MERGULHOS E BARRAS DE ÁGUA

Mergulhos e barras de água săo estruturas que ajudam mantęm água de acumulando nas estradas.

Como mostrada em Figura 4, imerge--freqüentemente chamou cai--é construída baixo a pontos na estrada classificam onde água busca a mais baixa mancha e corridas fora a estrada. Devem ser construídos mergulhos com exatidăo: + deles/delas comprimento e profundidade devem ser adequadas para prover drenagem, contudo năo assim excessivo sobre se arrisque tráfico. Drenagem de lado deve ser provida de forma que os mergulhos năo se tornam lagoas nas que seguram água o estrada. Nota que năo săo projetados mergulhos para constantemente controlar água corrente.

Podem ser feitas barras de água de pedras, troncos de árvore, ou podem ser compactadas terra. (Terra normalmente năo é usada porque corroe muito facilmente.) Sobre dois-terços ou tręs-quarto da pedra ou tronco de árvore săo enterradas no chăo, deixando 2 a 4 polegadas expostas sobre a superfície. A barra de água deveria mentir a um 20 a 45 ângulo de grau do perpendicular da estrada ou rastro. Água corre ao longo da barra para seu mais baixo ponto onde escapa o lado da estrada. Figure 5

espetáculos como uma barra de água redireciona o fluxo de água.

FOSSOS

Há dois tipos comuns de fossos: trapezoidal fossos e fossos v-amoldados. O fosso de trapezoidal é mais difícil para construa e mantenha, mas tem uma maior capacidade que faz um v-amoldou fosso da mesma profundidade. O tamanho mínimo de trapezoidal fosso que é prático construir é 1-1/2 pés fundo através de 2 pés largo ao fundo. Um ditcher especial é requerido se um trapezoidal fosso será construído através de máquina.

Qualquer o tipo de terra, é provável que chuva pesada cause erosăo dentro qualquer fosso com um grau de mais de 4 por cento. Se a estrada é esperada ser usada pouco tempo só para, o afundando do fosso, por erosăo pode năo ser um problema. Mas se a estrada é suposta a último, deve ser controlada esta erosăo, um modo para fazer assim é revista o fosso com pedra ou outro material de riprap. Qualquer fosso com um grau de mais que 10 por cento deveria ser pavimentada.

Confira podem ser postas represas no fosso a intervalos mudar um única pressa de água em uma série de fluxos suaves. A altura deles/delas e espaçando săo escolhidas produzir o declive desejado, normalmente um, de debaixo de 4 por cento.

O spillway de uma represa de cheque tęm que ter uma represa definida ou entalhar-tipo saída. O fundo do entalhe é o ponto determinando por calcular o grau. O fundo e lados da represa devem estenda 6 polegadas na linha de fosso. O spillway precisa ser protegida com riprap de pedra. O lado da represa que enfrenta rio acima também precisa ser protegida de polir. A represa de cheque pode ser feita de concreto, aço, pedras, troncos, sacos de areia, ou terra (terra só deveria ser usada se é protegido bem de polir).

TIPOS DE SEÇŐES DE ESTRADA

Cinco seçőes de estrada típicas e os usos deles/delas săo perfilados abaixo. Ambos declividade do declive e as condiçőes do terreno (por exemplo, se o chăo está seco ou pantanoso) é fatores que determine o qual das seçőes deve ser construída a qualquer determinado ponto durante construçăo de estrada permitir cruz-drenagem boa. Para exemplo, locais no lado de uma licença de colina cruz-drenagem boa. Eles também tęm a vantagem de envolver um mínimo de terra movendo o que é escavada desde entăo podem ser usadas como abastecimento. Quando se inclina exceda 60 a 70 por cento em grau, esta vantagem está perdida porque + roadbed devem ser colocados em material sólido, assim tudo do material escavado fica desperdício.

Seçăo de posto. Uma seçăo de posto (Figura 6) é construída em

relativamente chăo plano com menos de 10 declive de por cento, para exemplo, em áreas pantanosas. É projetado para elevar o chăo sobre a mesa de água prevenir a estrada de ser inundada. Para faça uma seçăo de posto, terra é, ou " pediu emprestado " de um fosso e usado criar um abastecimento em cima do chăo original.

Encha Seçăo. Encha Seçőes (Figura 7) é construída em chăo com

declives de até aproximadamente 50 a 60 por cento. Onde declives săo maiores que 60 por cento, uma seçăo de abastecimento é usada em drenagem, enquanto elevando o fundamente sobre o streambed para permitir água para passar abaixo o encha a nível de chăo. Para fazer uma seçăo de abastecimento, é levada terra de outra seçăo de estrada (ou de outra área completamente) e colocou em cima do chăo existente.

Seçăo de por-corte. Uma seçăo de por-corte (Figura 8) é mais mais

freqüentemente usada quando a estrada ou rastro passa por um cume que tem um declive de menos que 35 por cento. Este tipo de seçăo envolve terra cortante do chăo. Esta terra precisa entăo ou ser movida a outra área onde será usado como abastecimento ou disposto de completamente.

Seçăo ego-equilibrada. Uma seçăo ego-equilibrada (Figura 9) é

construída em declives de entre 10 e 60 por cento. Construindo um ego-equilibrado seçăo requer que a quantia de corte de terra fora do ladeira é igual ŕ quantia construía a porçăo de abastecimento da estrada.

Seçăo de cheio-banco. Como mostrada em Figura 10, uma seçăo de cheio-banco,

é construída em declives de 60 por cento ou maior. O termo cheio-banco recorre ao fundo plano que é produzido quando o chăo estiver cortado fora criar a superfície da estrada. O material que está cortado ou é puxada fora para uma área que precisa de abastecimento, ou está disposto de em cima da margem de estrada. Material que está disposto de em cima da extremidade da estrada năo é estável e năo é significada apoiar tráfico.

MATERIAIS E SE APARECENDO

Terra e pedra săo as matéria-primas por construir estradas e rastros. Ŕs vezes tudo aquilo precisa ser feita para fazer estes materiais utilizável é remover a vegetaçăo da superfície deles/delas. Isto também é necessário remover terra que é alto em assunto orgânico, desde que năo pode apoiar o peso de tráfico adequadamente. O mais rochoso a terra é, o mais firme a estrada normalmente será e o mais apóie poderá prover. Mas terra rochosa tem o desvantagem de fazer a superfície da estrada mais áspero. Isto pode freqüentemente seja solucionada esparramando uma camada de terra rochosa para prover apóie, e cobrindo a camada rochosa entăo com uns 2 - para 4-polegada-grosso camada de mistura de areia-barro para prover uma superfície lisa. Normalmente, as terras săo amoldadas entăo e compactaram para prover para drenagem.

Em geral, a estrada que vocę está construindo tem que ter um se apareça que pode derramar água e pode levar as cargas esperadas. Se vocę está construindo uma estrada de todos-tempo, vocę tem que achar se aparecendo materiais que suportarăo debaixo da gama cheia de tempo condiçőes. Sempre năo é fácil de achar se aparecendo materiais isso satisfaz estas necessidades. Informaçőes sobre que materiais estăo disponíveis em sua área pode ser obtida de seu distrito de rodovia local.

Pedra esmagada, pedregulho de fluxo, e tuff săo entre o muitos diferente materiais que podem ser usados por se aparecer uma estrada. O materiais que vocę escolhe deveriam ser duros e duradouros. É possível atualizar um material básico pobre como barro misturando isto com pedra ou pedregulho de fluxo, e somando um agente estabilizando gostam de cálcio cloreto ou cloreto de sódio. Vocę entăo compacto a mistura para adquira uma superfície densa, pó-livre. Se a estrada vai levar um volume grande de cargas pesadas como madeira ou carvăo, pode ser econômico pavimentar isto com asfalto evitar períodos longos de paralisaçăo de empresas devido a tempo molhado.

Quando a estrada é deveria ser permitida grama acabado, curta crescer ao redor dos fossos. Um carriageway de 12 pés só deveria ser mantido claro de grama. Porém, qualquer bueiro que cruza a estrada deve esteja duas vezes aproximadamente contanto que a largura de estrada de forma que lá seja quarto para dois veículos passar um ao outro ŕquele ponto.

V. MANUTENÇĂO

Manutençăo é exigida manter estradas e rastros escoados corretamente e ajustou para viagem. Podem ser mantidos custos de manutençăo a um mínimo em dois ways: por construçăo inicial boa, e por próprio, oportuno conserto.

CLASSIFICANDO PERIÓDICO

Classificar periódico da superfície de estrada é necessário preencher buracos de roda e reformar a estrada. Isto é terminado com um motor - ou grader trator-tirado, uma escavadora, um skidder borracha-cansado, ou uma estrada arrasta. (Uma estrada arrasta está abaixo um weighted de plataforma com pedras e puxou atrás de um caminhăo ou trator.

O propósito de classificar é restabelecer a coroa e alisar o superfície da estrada. Mantenha o declive da coroa 1/2 polegada para 3/4 polegada por pé, de forma que runoff de tempestade pode ser derramada. Amoldando deveriam ser feitas ao término da estaçăo chuvosa, depois do umidade pesada foi mas antes de a estrada ficasse dura e seque. Nos meses seguintes, deveriam ser feitas rotina alisando depois de uma chuva que umedeceu a estrada mas năo fez isto escorregadio com lama.

CONSERTO DE DRENAGEM

Devem ser mantidos todos os fossos, bueiros, barras de água, e pontes limpe e em conserto bom. Atençăo particular deveria ser prestada escombros removendo de enseadas de bueiro, e para remover deslizamentos, pedras, e outros materiais que tiraram os bancos.

Quando manutençăo rotineira de fossos estiver sendo terminada, é importante năo cortar por baixo o backslope. Isto causará mudando no fosso, e provoca solapamento e erosăo de banco.

CONTROLE DE PÓ

Estradas excessivamente pardas causam condiçőes motrizes perigosas, aumente manutençăo de equipamento vale, diminua a vida de equipamento, e deteriora superfícies de estrada por perdas em superfície material. Sais como cloreto de cálcio e cloreto de sódio săo + menos caro e a maioria dos materiais efetivos por controlar pó. Depois de amoldar a estrada ao término da estaçăo chuvosa, enquanto o chăo ainda estiver úmido, aplique uma libra por jarda quadrada de superfície de estrada; durante a estaçăo seca, aplique um-meia libra por jarda quadrada.

CONTROLE DE EROSĂO

Devem ser protegidas estradas năo usadas para períodos longos de erosăo. Devem ser mantidas estruturas de drenagem limpe. Fossos e aterrissagens deveria ser plantada com gramas e outra vegetaçăo.

GLOSSARY DE CONDIÇŐES

Barra (barra de água) - UMA barreira colocou na estrada para desviar água fora a superfície e em cima da extremidade.

Peça emprestado - Terra ou material de pedra removeram (pediu emprestado) de uma área ser usada em outra área.

Declive atravessado - O declive do terreno.

Bueiro - UM canal debaixo de uma estrada ou arrasta para permitir a passagem de água.

Corte - A área escavou durante construçăo de uma estrada ou rastro.

Imirja - UM baixo ponto em uma estrada ou grau de rastro.

Fosso - UM baixo ponto na porçăo escavada do corte transversal, pretendida para fluxo de água.

Encha - A área onde escavou material é colocada durante construçăo.

Ford - UM ponto em um fluxo ou rio onde a água é rasa ou nonexistant durante muito do ano, e onde o estando por baixo de terras apoiarăo tráfico.

Grau - O declive da estrada ou arrasta junto seu longitudinal eixo.

Declive - A unidade de distância vertical por unidade de horizontal distância.

Desperdício - Escavou material que năo pode ser usado em um abastecimento estável.

BIBLIOGRAPHY

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FONTES DE INFORMAÇĂO E AJUDA

A maioria dos países tem um departamento de transporte ou rodovias. Dentro do departamento há freqüentemente seçőes com as que lidam transporte rural e é primeiro bom contatos. Se há nenhum tal departamento, ou se năo parece disposto ajudar, prova, departamentos semelhantes em outros países onde o mesmo idioma é falada.

Pode ser difícil de achar as pessoas que estăo interessado em ajudar vocę em projetos de ego-ajuda pequenos. Năo aumente o projeto só classifique segundo o tamanho para obter ajuda. Se lembre do que os usuários querem.

Associaçăo americana de Rodovia Estatal and Transporte Funcionários 444 nortes Rua de Capitólio, N.W. Apartamento 225 Washington, D.C. 20001 E.U.A.

Sociedade americana de engenheiros civis 345 leste 47Ş Rua Nova Iorque, Nova Iorque 10017 E.U.A.

Louis Berger International, Inc., 100 Rua de Halstead Laranja oriental, Nova Jersey 07019 E.U.A.

Instituto de Pesquisa de Estrada brasileiro Vara de Ipr/Dner Pres. Dutra KM 163 CEP 21240 De de Rio Janiero, Brasil,

Instituiçăo de Brookings 1775 Avenida de Massachusetts, N.W. Washington, D.C. 20036 E.U.A.

Universidade de Cornell Programa de Estradas local 218 Corredor de Riley-Robb Ithaca, Nova Iorque 14853 E.U.A.

Henry Grace & os Sócios Garthcliff, Cume de Sul, St. George Hill WEYBRIDGE, SURREY INGLATERRA KT130NF,

Federaçăo de Estrada internacional 525 Rua de escola, S.W. Washington, D.C. 20024 E.U.A.

Associaçăo nacional de Engenheiros de Município 326 Estrada de Pike Ottumwa, Iowa 52501 E.U.A.

Fundo de Estrada de Cevador nacional Federaçăo de de Nacional de de Cafeteros a Colômbia Avenida Jimeng 7-65 Bogotá, Colômbia 281 8964,

Instituto nacional para Transporte e Pesquisa de Estrada P.O. Box 395 Pretoria África do Sul

ND LEA/Ministry de Trabalhos Públicos P.O. Box 152 KBYT Kebayoran Baru JAKARTA, SELATAN, INDONÉSIA,

Instituto real de Tecnologia Departamento de Engenharia de Rodovia Brinellvagen 34, Estocolmo S 100 44 SUÉCIA

Engenharia de Estrada secundária Administraçăo de Rodovia federal 400 sétima Rua, S.W. Washington, D.C. E.U.A.,

Engenharia de Transporation U.S.D.A. - Serviço de floresta P.O. Box 2417 Washington, D.C. 20013 E.U.A.

Tábua de Pesquisa de transporte 2101 Avenida de constituiçăo, N.W. Washington, D.C. 20418 E.U.A.

Transporte de REINO UNIDO e Laboratório de Pesquisa de Estrada Crowthorne, Berkshire, INGLATERRA RGL 6AU

EUA Floresta Serviço Estaçăo experimental Berea, Kentucky E.U.A.,